Category Archive越路

越路１６号発刊

ちょっと間が空きましたが、会報を発行しています。

■今号のコンテンツ（表紙画モデル： シロヒトリ）

・「青い山脈」の替え歌でリニア反対！　池田忠久（うたごえサークルやまなみ）

・左右に振り切れた「記念日」と言われる日　　前島久美

・クスノキ讃歌　〜私憤を込めて〜　浅賀きみ江（橋本の緑と安心を守る会　共同代表）

・リニアなんて糞喰らえ！　中川賢俊　（写真家、高森町在住）

・コロナ騒動の意味するところ・・・味沢道明（日本家族再生センター・京都府）

・「伊那谷スケッチ ～自然と文化を巡るふるさと再発見～ 第46回 」　前島 久美

・「たらたらと読み切り156　流行り病に右往左往」　宗像 充

・【県内街道レポ】妻籠宿〜馬籠宿　旧街道を行く　前島久美

・飯田のデモを楽しんだ　大橋菜穂子

・「とおせんぼ」（リニア情報）　　前島/宗像

「大鹿の十年先を変える会」の理念は「自分たちのことは自分たちが決める／山と里、街と村、人と自然のいい関係／リニア新幹線失敗の早期実現」です。
「越路」は「大鹿の十年先を変える会」への完全カンパ・投げ銭方式で運営されます。
ご協力をお願い致します。

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編集・出版：大鹿の十年先を変える会
発行責任者：宗像 充（長野県大鹿村大河原2208）
電話：0265-39-2067
mail：munakatami@gmail.com
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越路１３号発刊

深く「むら」に触れてみたい方へ、滞在中の余暇におすすめ。コアな情報は越路でキャッチ。

■今号のコンテンツ（今号の表紙画モデル： オオミズアオ）

・リニア沿線探訪〜静岡県井川を訪ねて〜　前島久美

・リニアファシズムの谷大鹿村　全文公開　〜大鹿村議会からのお願い〜　前島久美

・大鹿は大鹿のままで　下澤眞澄

・大鹿村のコケ１　コケ植物という生き物　井上侑哉　（広島大学　服部植物研究所）

・私達もリニア中央新幹線建設工事に反対し、JR東海名古屋本社前で街頭演説活動をしています　リニアを問う　愛知市民ネット　塚田蒼生子

・「伊那谷スケッチ ～自然と文化を巡るふるさと再発見～ 第4３回 」　前島 久美
・「転がる石には苔生さず　その1３」　難波 広
・「祭りの楽しみ」　村上らっぱ
・「たらたらと読み切り15３　日本一高いと言われる峠」　宗像 充
・「とおせんぼ」（リニア情報）宗像充

「大鹿の十年先を変える会」の理念は「自分たちのことは自分たちが決める／山と里、街と村、人と自然のいい関係／リニア新幹線失敗の早期実現」です。
「越路」は「大鹿の十年先を変える会」への完全カンパ・投げ銭方式で運営されます。
ご協力をお願い致します。

 

チベットから見たリニアと自治レポート

6月30日（日）、大鹿村上蔵地区集会所で行われた「チベットから見たリニアと自治」に参加した。サラサラと雨音が聞こえる中、聴衆13人でお茶を飲みながらのこじんまりした会であった。

まずは作家・渡辺一枝さんのチベットのお話。1950年、51年の共産党軍によるチベット侵攻以降、中国の統治下に置かれるチベット。チベットと聞いて私たち日本人がイメージするのは、チベット自治区の高原地帯だが、本来チベットとは、自治区だけではなく、青海省、甘粛省、四川省、雲南省の一部が含まれる広いエリアを指す。人権無視の政策は今日も続いていて、近年はさらに悪化していると知人から聞いていたので現状が気になっていた。

チベットの反抗すると拘束される状況と大鹿村を並べて考えることは次元の違うことのように思えたが、渡辺さんはテーマを聞いてどうしよう思った、と苦笑いしながらもいろいろな話をしてくださった。ちなみに渡辺さんはリニア説明会等のオープンな取材を求める共同声明呼びかけ人のひとりであり、「リニア」と聞いて環境破壊が起こるとピンときて、即座に反対だと思ったそうである。

興味深かったのは、鉄道開通による人々の暮らしの変化であった。鉄道とは、青海省西寧とチベット自治区ラサをつなぐ青海チベット鉄道のことである。最高地点は5072m、西部大開発のプロジェクトとして2006年に開通した。壮大な風景を車窓から楽しめると人気らしい。しかしその裏で起こっていることは観光客には知る由も無い。

鉄道を作るために主要道路から伸びる道路が作られ、そのためにヤクなど動物の放牧地が分断されてしまったそうだ。そしてその新しい道沿いには大量のゴミが捨てられ、社会問題化しているという。線路が引かれると、駅の近くにツァンパ工場ができた。ツァンパは、麦こがしに湯とヤクバターを加えて練ったもので、チベット人の主食である。周辺の畑で作られた麦は、業者を通して貨物で運ばれ、工場に買い取られるようになった。それまで農家以外の人は物々交換で麦粉を手に入れていたが、工場ができてからは現金が必要になった。経済改革がチベット圏に広がっていくの鉄道が後押ししたと言えるかもしれない。

その変化をどう受け止めるかも個々のチベット人に依るようだ。チベット人の間にも格差と分断は広がっているのだろう。また、鉄道の役割として、軍事への転用があることも大きいと渡辺さんは付け加えた。有事があると一般人の予約はキャンセルされ、鉄道が軍隊をラサに送り込むために使われるのだそうだ。

これまでもチベットの人々は、寺を破壊されたり、僧侶が投獄されるなど、教育などを含む自治や宗教の自由が制限されていた。チベット仏教最高指導者であるダライ・ラマ14世の写真を持つことさえ禁じられている。2008年の北京オリンピック以降、締め付けはさらに厳しくなり、中でもチベット自治区が最も酷い状況にあるそうだ。ラサの街中にカメラが設置され、多くの私服警官が監視を行っているため、政治的なことや共産党への不満など口に出せない。数人で集まってチベット語を話すと何かを企んでいると拘束される。

また以前は凍死や射殺、強制送還の危険を冒して真冬のヒマラヤ山脈を徒歩で越え、インドに亡命する子供たちが多くいたが、近年は国境警備がさらに厳しくなり、ヒマラヤを越える子供たちはほとんどいなくなってしまったそうだ。このような現状を世に訴える手段はもはや焼身自殺しか残っていないと考えるチベット人は少なくなく、その数は160人を超えると言う。その命を懸けた抗議を私たちは受け止めているだろうか。なんともやりきれない重い気持ちになった。そんな感想を漏らすと渡辺さんは、ぜひラサに行ってくださいとおっしゃった。それがチベット人の力になると。

チベット問題から何が学べるかと問われるとよくわからない。ただ、渡辺さんがチベット人教師から聞いたと言う「今は心の殻を固くして、大切なもの（チベット文化やチベット仏教）を守る」と言う言葉が心に残った。チベット人にとってチベット仏教があるように、私たちにも赤石山脈という聖なる存在がある。祈りと畏怖と感謝の対象である自然を想い、心の殻を固くして大切なものを守りたいと願う。

話はガラッと変わり、続いて前島さんの「佐倉義民伝」現地レポート。大鹿村にも「佐倉様」と呼ばれる祠があるのは知っていたが、今回初めてその経緯を知った。「佐倉様」とは、江戸時代、凶作にも関わらず年貢の割り増しを言い渡した藩主に反対し、将軍に直訴した下総国佐倉藩の義民、木内宗五郎のこと。直訴は聞き届けられ農民は救われたが、宗五郎と4人の息子は磔となった。この話は歌舞伎の演目になり、広く知られたそうだ。千葉県成田市にある東勝寺に宗五郎の霊が祀られており、前島さんはそこを訪れた時の話もしてくれた。

今でも多くの人の信仰を集めているそうだが、それがどうして大鹿に？と思ったら、信濃飯田藩に宗五郎の娘が嫁いだことで松川入佐倉神社が建てられ信仰が始まり、大鹿村でも江戸時代に「佐倉様」の祠が建てられたとのこと。五穀豊穣を祈願する「佐倉様」の祭りはかつては出店が並ぶほどの賑わいがあったと言う。祭りは規模は小さくなったが前島さんら村の有志によって受け継がれている。

今回は詳しい話を聞く時間はなかったので、これを機に木内宗五郎のことを調べてみたい。宗五郎の生き方を知ることは、お上に逆らうと眉をひそめて見られるような風潮の世の中でリニアに反対する力をくれる気がする。（谷口文子、「越路」１２号から）

越路１１号「知らんぷりをしていていいのか」

「越路」新刊から

私は長野県南部の小さな村に生まれ、18歳で親元を離れるまでそこで過ごした。

実家は村の南の端にあり、北の端にある学校までの道のりは片道3km強の距離があり雨の日も風の日もその道を9年間通学した。そんな通学路から眺めると東に高烏谷山から戸倉山、陣場形山に至る伊那山脈が、その後方に二児山さらにその先には甲斐駒ケ岳や仙丈ケ岳、北岳、間ノ岳、農鳥岳などの赤石山脈の山々が重畳と連なっていて、そんな山々を眺めながら歩くことが子供心にも未知の世界への好奇心や、多少の距離を歩くことをいとわない体力を養ってくれた。やや長じて地理の知識が加わると、伊那山脈と赤石山脈の間の谷が中央構造線という日本列島を縦断する大地溝帯となっていること知った。

そんな私が60歳近くなったころ日本全国の街道歩きに目覚め、江戸時代の五街道、紀伊半島一周などを踏破した後、長年の夢であった中央構造線踏破を目指し長野県諏訪市を出発したのが2013年6月。以後65回に分けて鹿児島県阿久根市に到着したのが2015年12月。この間歩いた距離は1573.5km。

旅では、多くの峠を越え谷や川や半島に沿って歩き海峡を渡ったが、心に残るのは行く先々での人々との触れ合いだった。特に南信州や紀伊山地・四国山地・九州山地の狭い谷筋や山の斜面に生活する人々のたくましい生活力には畏敬の念を抱いたものだった。

中央構造線の旅で、旧長谷村から分杭峠を越え大鹿村に入ったのは2013年7月。大鹿村から地蔵峠を越えて旧和田村に向かったのは2013年9月。訪れた多くの村の中でも長野県大鹿村にはさまざまな思い出がある。

私が中学生であった昭和36年(1961)6月伊那地方南部を襲った集中豪雨、いわゆる“36災害”が発生した。実家のある伊那谷でも長雨が続き、その雨がようやく止んだ朝いつも見慣れている伊那山脈に今まで見られなかった無数の土砂崩壊の赤い筋が見られた。その後大鹿村では大西山の大崩壊により、死者・行方不明者42名が出るなど大災害の情報が徐々に伝わってきて、近くの国道を災害救助に向かう数十台の自衛隊の車列が何度も被災地に向かって行った。災害救助が落ち着くと山奥の谷での生活をあきらめた人々が私の村や周辺の市町村に移住してきた。現代と違って仮設住宅など準備されることもなく、村にある空き家などに集団で住むことを余儀なくされたそれらの人々の生活は決して楽な生活ではなかったはずだ。

それから数十年を経過しそんな災害を乗り越えて現在では“日本で一番美しい村”、また大鹿歌舞伎で映画やTVドラマでも紹介されている村として近年とみに全国に知られるようになり、美しい自然や村の人々の温かさにひかれて移住してくる人達もいると聞く。また北川の露頭・安康の露頭などが国の天然記念物にも登録されるようになった。

その村が、今“リニア新幹線建設”で揺れている。

2019年3月。神奈川県相模原市で“リニア新幹線を考える相模原連絡会”が開かれ、大鹿村の前島久美さんが実情報告をされるというので話を聞きに行った。大鹿村では隧道の掘削残土の受け入れ先もまだ決まっていないのに、隧道の本格的建設工事の準備が着々と進んでいる。最盛期には1日、正確には1700台のダンプトラックの運行が公表されている。いま計算を簡略にするため、1600台のダンプトラックが8時間残土を運搬するとして、1時間当たり200台、往復のことを考えると400台、実に9秒間に1台のダンプトラックが県道松川大鹿線を往復することとなる。とても現実的な数字とは思えない。ほかに方法はないのか？

すでに準備工事段階でも、道路整備工事中のトンネル工事の崩落事故で村民の生活に支障をきたしたと聞く。村民の生活道路である県道松川大鹿線が使用できない場合、車での移動は分杭峠・地蔵峠を越えて外部に出る方法しかない。しかしその先も山深い里であり、そこに至る道路も大型車両の通行もできない狭い山道である。“36災害”のような自然災害は防ぎようもない災害であるが、人為災害は未然に防ぐことができる。村民の生活を守るため、村の行政に村民に寄り添った強い姿勢が問われているのではないだろうか。

最近“こどもしょくどう”という映画を見た。映画は親に見捨てられた幼い姉妹の悲劇をえがいている。その映画で姉妹を見守った主人公の少年が最後に「僕らはいつも知らんぷりをしていた」と、大人たちに訴えるシーンが心に残る。私たちは、知らんぷりをしていていいのか。
（2019年4月1日　神奈川県秦野市　飯島清次）